有业内人士透露，近一年来，北京搬家公司的工人流动性很大，由于生意不好，很多工人都回乡搞副业或进厂打工。时报记者 巢晓 摄有业内人士透露，在目前搬家公司惨淡的经营困境面前，规模越大的公司越不堪亏损重负，越迫切要求“瘦身”减负。从去年开始，大部分北京搬家公司都在暗中不约而同地做着同一件事：裁员、卖车——寡淡的生意无法养活起开支浩大的人员和车辆。还有不少闲置的搬运工人最终耐不住寂寞，或回乡搞副业，或进厂打工。
从今年年初开始，老苏已经明显感觉到物价上涨导致经营成本提高、利润缩减所带来的肉痛和压力。随着时间的推移，这种感觉日趋强烈。“十一”过后，油价再次上涨，柴油甚至还不能保证按需供应，不时出现稀缺情况。
接踵而至的是交警部门对货车在市区通行的新的交通管制措施——货车的限行路段增加，时间也相应延长。这意味着，新政实行后搬一次家将比以前跑更远的路程，耗费更长的时间，烧掉更多的柴油。时间更多的是在等待或是被浪费在路上，注定今后每天的搬家次数将比以前大幅缩减。对于以“计件”方式来计算收入的搬家公司和搬运工来说，这将直接导致他们收入的锐减，这是谁都不愿看到也无法接受的。
最初，老苏甚至豪言“每车运费提高50%”。但新政实施一周后，老苏的梦想最终化为了泡影，日益清淡的生意让他根本无力提价——“业务都不够吃，哪里还敢提价？再提（价）就只好关门了。”为了不至亏得太厉害，他将每车的运费提高了不到10%，“也不过就比原来多了一二十块钱”。现在，他更多的是依靠老客户来维持生存。
蚂蚁搬家业务经理袁先生表示，公司对运费进行了微调，在原有运费基础上每车涨了20元，仅仅是应对柴油涨价。为了留住老客户，吸引新客户，有的公司甚至不敢涨价，天河一家搬家公司的业务员称，公司在北京市区较近的一些地方运费基本维持原价不变，周边一些较远的城区如花都、番禺、佛山等地，也不过就在原有运费基础上多加了10～20元的油钱。
面对如今各种物价如潮的“涨声”，搬家行业该如何应对？运费，涨不涨，这是个问题，令人头疼和矛盾。事实是，对于单纯依靠电话预约，并且更多是靠熟客来维持和扩展业务的搬家行业来说，涨价是一件容易伤感情和得罪人的事，即便涨价是大势所趋亦是如此。
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